Rapporten påpekade att hindren för sjöfart och transporter i Svartahavsregionen främst beror på störningar i den regionala logistiken, nedläggningen av den ukrainska hamnverksamheten, skador på viktig infrastruktur, handelsrestriktioner, ökade försäkringskostnader och stigande bränslepriser. Denna situation gör att spannmålsförflyttningar är särskilt oroande, med tanke på både Rysslands och Ukrainas dominans på jordbruks-livsmedelsmarknaden och kopplingen mellan spannmål och livsmedelssäkerhet och fattigdomsbekämpning.
Fraktkostnader och dårpriser stiger
Faktum är att spannmålspriserna och kostnaderna för att transportera dem har stigit sedan 2020, men kriget i Ukraina förvärrade trenden samtidigt som det satte stopp för en kort nedgång i fraktpriserna. Enligt rapporten, från februari till maj 2022, har transportpriset för torr bulklast som spannmål ökat med nästan 60%, och den resulterande ökningen av livsmedelspriserna kommer att leda till en ökning med 3,7% av de globala konsumentpriserna på livsmedel.
Stigande energipriser Lägg till utmaningar inom fraktsektorn
Ryssland är också en stor olje- och gasexportör. Rapporten sa att kostnaden för olja och gas "ökade alla båtar" eftersom vissa importerande länder började söka mer avlägsna alternativa försörjningskällor eftersom landet påverkades av handelsrestriktioner och logistiska utmaningar.
Dagliga fraktpriser för små tankfartyg som är avgörande för regional oljehandel i Svarta havet, Östersjön och Medelhavet har stigit kraftigt. Högre energikostnader leder också till högre bunkerpriser till sjöss, vilket höjer fraktkostnaderna inom alla sjöfartssektorer.
Enligt rapporten, i slutet av maj 2022, har det globala genomsnittspriset på eldningsolja med mycket låg svavelhalt ökat med 64 % sedan början av året.
Politiska åtgärder för att hålla den globala handeln flytande
UNCTAD har krävt brådskande åtgärder för att öppna Ukrainas hamnar för internationell sjöfart så att landets spannmål kan nå utomeuropeiska marknader till lägre transportkostnader. Gruppen sa att flaggstater, hamnstater och andra aktörer inom sjöfartsindustrin måste fortsätta att samarbeta för att upprätthålla alla viktiga tjänster, inklusive fartygsbunkring, besättningshälsotjänster och certifiering av regelefterlevnad, vilket skulle hjälpa till att hålla kostnaderna nere.
UNCTAD konstaterade också att alternativa transportsätt måste sökas, och till och med en tillfällig uppmjukning av villkoren för förflyttning av transit- och transportarbetare kan minska trycket på gränsöverskridande-handel och transitering.
Dessutom efterlyste UNCTAD fler investeringar i transporttjänster och underlättande av handel och transitering, och mer internationellt stöd till utvecklingsländer, särskilt de mest utsatta ekonomierna.